Поступает в радиатор через верхний патрубок правого бачка, а отводится из радиатора через нижний патрубок левого бачка. Сверху левого бачка радиатора расположен штуцер пароотводящего шланга, который присоединен к расширительному бачку продувку радиатора воздухом небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условия или на горных дорогах, когда встречного потока воздуха недостаточно для охлаждения радиатора. Для повышения эффективности работы вентилятор в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух в свою очередь прикреплен к радиатору в четырех точках. электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика, расположенного в гнезде термостата на подается напряжение в 5 В. Это напряжение на электронный блок посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление. , . Благодаря контролеру, датчик получает стабилизированное напряжение, по падению этого напряжения электронный блок проводит расчет температуры охлаждающей жидкости. Затем контролер активизирует работу вентилятора охлаждающей системы. Второй датчик температуры охлаждающей жидкости располагается возле отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор. Возле этого патрубка он располагается для того, чтобы передавать точные данные о температуре на приборную панель Па, обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа и пропускает воздух в расширительный бачок на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения . Антифриз принудительно перемещается водяным насосом по малому кругу: помпа, водяная рубашка, радиатор печки - также в систему параллельно встроен расширительный бачок является - жидкость в малом круге обязательно проходит и через него. При движении по большому кругу охлаждающая жидкость проходит через радиатор двигателя, где охлаждается набегающим потоком воздуха. Управляет направлением потока жидкости в системе охлаждения двигателя термостат. Открытие термостата, не прекращая циркуляцию ОЖ через радиатор отопителя (малый контур), приводит к возникновению циркуляции ОЖ через радиатор системы охлаждения и его пароотводящий шланг (большой контур). Это сопровождается внешним проявлением в виде нагрева подводящего и отводящего шлангов радиатора системы охлаждения, самого радиатора, а также в вытекания ОЖ из пароотводящего шланга в расширительный бачок. C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая насоса из строя несколько. Среди них банальный износ его лопастей либо внутренних частей, ослабление привода, нарушение герметичности. Зачастую на металлических крыльчатках можно наблюдать коррозию, а пластмассовую банально срывает и она проворачивается. Некорректная работа термостата. Основная задача этого узла состоит в том, чтобы блокировать поток антифриза или тосола в радиатор до тех пор, пока двигатель достаточно не прогрелся. На большинстве автомобилей он открывается только тогда, когда температура охлаждающей жидкости достигнет +87 +95 С. Соответственно, при его выходе из строя двигатель будет очень долго нагреваться, особенно в холодную погоду. Если термостат заклинил и не открывается вовсе, то температура в системе будет выше нормы вплоть до кипения. Когда открыт постоянно, то температура ниже нормы. Неисправность вентилятора охлаждения. В зависимости от типа его привода может быть много своих причин. Например, у вентилятора, приводимого в движение механически, может ослабеть натяжка привода. Утечка охлаждающей жидкости Например, на патрубках, местах их соединений (на хомутах), в корпусе радиатора, на помпе, рубашке охлаждения головки блока цилиндров. В случае прогорания прокладки ГБЦ происходит смешивание охлаждающей жидкости с моторным маслом. Это к снижению уровня антифриза, но и ухудшению характеристик масла, что оказывает дополнительную нагрузку на двигатель. Неисправность датчика температуры. Информация от него поступает на электронный блок управления, и на ее основании ЭБУ отдает команды на формирование оптимальной топливовоздушной смеси, включение/отключение вентилятора системы охлаждения и другие команды. Проверить датчик температуры с помощью мультиметра. Низкий уровень жидкости автовладельцу необходимо периодически контролировать соответствующий уровень и при необходимости добавлять либо полностью менять охлаждающую жидкость, если подошел конец срока его эксплуатации. Негерметичность клапана пробки радиатора. давление в системе охлаждения будет ниже нормы. - этого жидкость будет кипеть даже при работе двигателя на холостом ходу. Также происходит сброс охлаждающей жидкости в расширительный бачок, но только после остановки двигателя. Также будет наблюдаться большой расход антифриза. Основными причинами неисправностей системы охлаждения являются: - нарушение обслуживания системы охлаждения (в частности, автовладелец забывает периодически добавлять/менять антифриз или использует охлаждающую жидкость с неподходящими для автомобиля параметрами); - использование некачественных деталей системы (патрубков, кранов, радиатор); - использование плохой охлаждающей жидкости, что не соответствует требованиям; - критический износ или полный выход из строя отдельных элементов системы охлаждения автомобиля; - выполнения некачественного ремонта или обслуживания как двигателя в целом, так и его системы охлаждения в частности; - значительное засорение охлаждающих поверхностей. ТО (техническое обслуживание) - это совокупность мер, принимаемых водителем для обеспечения и поддержания рабочего технического состояния своего автомобиля. Техническое обслуживание автомобилей проводится: принудительно; в плановом порядке; после определенного пробега; независимо от технического состояния автомобиля. Техническое обслуживание автомобиля включает в себя следующие виды работ: смазочные, регулировочные, контрольно-диагностические, крепежные, заправочные, электротехнические. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) проводят один раз в сутки, после длительной поездки автомобиля. Ежедневное обслуживание заключается в контроле и проведении дозаправки топливом, проверке уровня масла в двигателе, проверке уровня тормозной и охлаждающей жидкости, также долив жидкости омывателя лобового стекла, контроле обеспечения безопасности дорожного движения, а также в проверке состояния шин. Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает все работы, проводимые при ЕО, и, кроме того, ряд дополнительных смазочных, крепежных, контрольных и регулировочных работ, выполняемых, как правило, без снятия агрегатов и механизмов с автомобиля или их разборки и направленных на предупреждение неисправностей. Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает операции, входящие в ТО-1, а также дополнительно работы по углублённому диагностированию основных систем, узлов и агрегатов автомобиля. Помимо большего объёма контрольно-диагностических работ при ТО-2 происходит больше заправочных операций. Кроме замены масла в двигателе в зависимости от пробега или срока хранения меняется: охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, масло в коробке передач, масло в гидросистеме. При заданном пробеге в ТО-2 регламентируются обязательные замены определённых элементов. Для легковых автомобилей - это: топливные фильтры, воздушные фильтры, фильтры салона, свечи зажигания, ремень и ролики ремня газораспределительного механизма (если привод ГРМ ремённый) и дополнительного оборудования. Крепежные работы при ТО-2 также выполняются в большем объёме, чем при ТО-1. К ним относят проверку затяжки крепления: головки блока цилиндров, радиатора, крышки ГРМ, поддона картера двигателя, впускного и выпускного коллекторов, топливного бака, топливного бака

нефтегазовая промышленность, электросварщик слесарь монтажник